谁有日本二战潜艇I52的详细水文资料？？？比如说准确的经度，纬度，深度等？？？（日本诸岛水系特征和水文特征）

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本文目录一览：

• 1、谁有日本二战潜艇I52的详细水文资料？？？比如说准确的经度，纬度，深度等？？？
• 2、日本诸岛水系特征和水文特征
• 3、九大绿牌专业

谁有日本二战潜艇I52的详细水文资料？？？比如说准确的经度，纬度，深度等？？？

1995年7月18日，《纽约时报》头版披露了一条新闻，标题为“二战中载有整整2吨黄金的日本潜艇在大西洋海底被发现”，顿时引起了轩然大波。第二次世界大战进入1944年后，随着苏联红军和盟军开始发起一系列反攻，欧洲战局已进入了决战阶段。此时，日德两个法西斯国家为了挽救其濒临灭亡的命运，在经济上加强了相互的物资交流，开始实施所谓“输血计划”。

1944年1月20日，“输血计划”的第一次行动开始，日本海军副参谋长电告日本驻德海军武官：“伊—52”号潜艇将于3月16日从佐世堡起航，途经台湾海峡，在新加坡做短暂停留，补充燃料和给养后，于当月下旬从新加坡出发，目的地是德国占领下的法国港口洛林。潜艇上载有大量德国急需的战略物资，其中包括锡、钼、钨等贵重金属228吨，鸦片288吨，奎宁3吨，生橡胶54吨，特别引人注目的是艇上还载有146根金条，重约2吨，分装在49个金属密封箱内。要求德国方面做好护卫和接收准备。

“伊—52”是日本研制的新型潜艇，航速11节，续航能力特别强，不需途中加油，航程可达19200公里，可携带3个月的生活给养。由于这次航行是“伊—52”的首次远航，所以德国人及日本驻德海军武官对它都很不熟悉，紧急请求东京电示“伊—52”的外型特征，以便接应。5月29日，东京回电“伊—52号潜艇外部特征极为特殊，未设停机坪，艇身前甲板装有一门140mm火炮”。

不料，日德之间的这些无线情报通讯全部被盟军情报部门截获。情报对潜艇航线及外型特征的详尽描述，将“伊—52”号送上了不归之路。“伊—52”号从新加坡起航后，穿过马六甲海峡，横渡印度洋，绕过好望角，航行于南大西洋上时，它的通信联络一直处于盟国情报部门的监视之下，并且盟军在5月10日该潜艇到马达加斯加南部之后，开始对它的精确跟踪，舰艇和飞机已张网以待。

5月23日，德国海军派出“U—530”号潜艇从洛林出发，接应“伊—52”，6月9日，“U—530”接到命令，“6月22日日落之后，到北纬15°、西经40°与“伊—52”号会合”。“伊—52”号也得到了同样详细的指令。具有戏剧性的是，自以为万无一失而又得意忘形的德日法西斯，为了准备迎接“伊—52”的庆典仪式，要求东京回答“伊—-52”号海员数量和职务姓名。这样盟军情报人员不仅知道了它的行程，而且也掌握了潜艇的人员编制。

1944年6月23日19时30分，“U—530”号到达会合点，23时15分，声纳听到了“伊—52”号螺旋桨搅拌的声音。5分钟后，德国潜艇浮出海面，双方都立刻发现了对方。经过两个小时的紧张忙碌，3名德国海员和轰炸瞄准仪及无线电定位仪等器材被送上I-52。任务的初步完成使潜艇成员们沉浸在极度的亢奋之中。

24日2时45分，一架盟军侦察机突然出现在海域上空，并用探照灯搜寻海面，“U—530”匆忙潜入深水。6时4分，当它再次浮出海面时，在可视范围之内，海面被照得如同白昼一般。6时34分，U—530号被迫潜到了安全海域。然而，“伊—52”可没有那么幸运，在不到1小时之内，就遭到了盟军轰炸机投掷的24型音响鱼雷的致命打击。此后，就再也没有收到过伊—52发出的信号。

开始，德国人顽固地相信“伊—52”并没有沉没，只是为了安全而保持静默，于是一直努力争取与它取得联系，日本驻柏林海军武官也抱着一丝希望，期望能够举行一个隆重的庆祝仪式。然而，随着时间的推移，“伊—52”生还的希望越来越渺茫。终于，在德国的护卫舰在洛林港徒劳地等了整整40天之后。8月30日，德国海军正式宣布：“伊—52”号失踪，可能被盟军击沉。

“伊—52”号的沉没，是二战中盟军无线电情报战成功的范例。1944年，以“伊—52”为代表的日德海军18艘物资运输艇的沉没，迫使他们中止了一切物资的交换活动，从而加速了轴心国的灭亡，对推动世界反法西斯战争胜利的早日到来做出了重要的贡献。

日本诸岛水系特征和水文特征

1. 水系特征：日本诸岛河流众多，具有显著的落差，且流程普遍较短。
2. 水文特征：日本河流径流量丰富，水位受季节影响变化显著，流速快且急。含沙量较小，且河流无结冰期。
3. 综合水系与水文特征：总体而言，日本河流以数量众多、流程短小而著称，且具有丰富的径流量和季节性水位变化，流速较快，含沙量较低，全年无结冰现象。

九大绿牌专业

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2014年九大绿牌专业 帮帮网

绿牌专业，是指薪资、就业率持续走高，且失业量较低的综合考虑的专业 ，为需求增长型专业麦可思研究院发布的《2014年中国大学生就业报告》显示，建筑学无疑是2013届大学生最幸福的专业，无论是就业满意度、就业率还是毕业生月收入均排名第一，当之无愧地成为今年大学生就业的第一绿牌专业。其他八个黄牌专业包括：车辆工程专业、城市规划专业、审计学专业、地质工程专业、矿物加工工程专业、采矿工程专业专业、油气储运工程专业、船舶与海洋工程专业这八个绿牌专业。

NO.1 建筑学专业

建筑学，从广义上来说，是研究建筑及其环境的学科。在通常情况下，以及按其作为外来语所对应的词语(由欧洲至日本再至中国)的本义，它更多的是指与建筑设计和建造相关的艺术和技术的综合。因此，建筑学是一门横跨工程技术和人文艺术的学科。建筑学所涉及的建筑艺术和建筑技术、以及作为实用艺术的建筑艺术所包括的美学的一面和实用的一面，它们虽有明确的不同但又密切联系，并且其分量随具体情况和建筑物的不同而大不相同。

NO.2 车辆工程专业

车辆工程是研究汽车、拖拉机、机车车辆、军用车辆及其他工程车辆等陆上移动机械的理论、设计及制造技术的.工程技术领域。其工程硕士学位授权单位培养从事上述车辆研究、设计开发、生产制造、质量检测和控制、使用和维修、相关检测装置和仪器开发的高级工程技术人才。

NO.3 城市规划专业

城市规划是一门自古就有的学问，每个民族都有其独特的知识组成。 城市规划(Urban Planning)研究城市的未来发展、城市的合理布局和综合安排城市各项工程建设的综合部署，是一定时期内城市发展的蓝图，是城市管理的重要组成部分，是城市建设和管理的依据，也是城市规划、城市建设、城市运行三个阶段管理的龙头。

NO.4 审计学专业

审计学是一门专门研究审计理论和方法，探索审计发展规律，对经济活动进行有效监督的社会学科。审计学是在审计实践的基础上产生的，经过实践检验和证明了的，是客观事物本质及其规律的正确反映。审计理论必须用来指导审计实践，否则就成为脱离实际的理论。

NO.5 地质工程专业

地质工程Geological Engineering 。工程地质学是研究人类的工程活动与地质环境的相互作用，以便认识评价，改造和保护地质环境。是地质学的一个分支。是一门研究与工程建设有关的地质问题的专门学科。 研究对象是工程地质条件和工程地质问题。工程地质条件是工程地质环境各个要素的总和。包括： (1)岩土类型及其工程地质性质(2)地形地貌条件(3)地质结构与地应力(4)水文地质条件(5)物理地质现象(6)天然建筑材料 。

NO.6 矿物加工工程专业

矿物加工工程是研究矿物分离的一门应用技术学科。 其学科目的是将有用矿物和脉石(无用)矿物分离。例如：将铁、铜、铅、锌矿石中含有石英等脉石矿物，通过重选、磁选和浮选等方法，将品位较低的原矿富集为人造富矿，为进行下一步的冶炼工作(冶炼过程属于冶金工程专业)工作做准备。在煤炭行业，用重选和浮选的办法将选出精煤，抛弃煤矸石。

NO.7 采矿工程专业专业

采矿工程专业系地矿类专业，主要研究学习矿床开采的理论和方法，发展矿业新技术。国际上采矿专业出现较早，在西方产业革命期间已规模初具，具有悠久的历史中国最早在1909年于中国矿业大学成立该专业，当时的名称是焦作路矿学堂。北京科技大学于1952年也成立该专业，但专业历史可上溯到1895年成立于天津的北洋大学，此后重庆大学，太原理工大学，湘潭大学等高等学府也相继成立采矿工程专业。

NO.8 油气储运工程专业

油气储运工程是连接油气生产、加工、分配、销售诸环节的纽带，它主要包括油气田集输、长距离输送管道、储存与装卸及城市输配系统等。为保障能源供应、维护国家能源安全、开发西部、保护环境，《国民经济和社会发展“十五”计划纲要》规划了“西气东输”工程、跨国油气管道工程以及国家石油战略储备等大型油气储运设施的建设，其中正在实施的天然气管道近7000公里(总投资约650亿元)，拟议中的跨国油气长距离输送管道16000公里。

NO.9 船舶与海洋工程专业

船舶与海洋工程专业主要学习船舶的构造、航行原理、安全性设计及建造法规和国内外重要船级社的规范等知识，研究船舶的设计方法及如何保证航行的快速性、良好的操纵性和抗风浪能力等问题。学习船舶试验的方法和原理，解决船舶设计、建造、使用和管理中的问题。船舶与海洋工程专业是船舶建造、使用及海运行业的重要支撑学科。

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