从各航司招飞政策变化，看航司更喜欢什么样的飞行员!

今天帮帮网小编整理了从各航司招飞政策变化，看航司更喜欢什么样的飞行员!相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、通过民航招飞成为飞行员到底有多难？
• 2、从各航司招飞政策变化，看航司更喜欢什么样的飞行员!
• 3、谈谈飞行员招聘中的大毕改&大改驾：千万不要上中介的当！

通过民航招飞成为飞行员到底有多难？

通过民航招飞成为飞行员难度极高，主要体现在 入门门槛高、学习成本高、竞争激烈 三大方面，具体如下：

一、入门门槛高：身体条件与资质要求严苛

民航飞行员需承担重大安全责任并应对空中突发事件，因此对申请者的身体条件、应急能力及资质有硬性要求：

• 身体条件 ：需通过严格的体检，包括视力（如裸眼视力不低于C字表0.1）、身高（通常要求168-187厘米）、体重、心血管功能、脊柱健康等多项指标。许多申请者因视力不达标、脊柱侧弯或血压异常等问题在初检阶段被淘汰。
• 资质要求 ：

  学历 ：需具备高中及以上学历。

  英语水平 ：需达到一定标准（如雅思5.5分或通过民航专业英语考试），以适应国际飞行通信需求。

  背景审查 ：无犯罪记录、无严重违纪行为，且需通过政审。

二、学习成本高：经济压力与时间投入巨大

• 公费与自费模式并存 ：

  公费学飞 ：航空公司承担飞行训练费用（约65-80万元），但学生需签订长期合同（通常10年以上），且培训期间薪资较低。

  自费学飞 ：需个人承担全部费用（65-80万元），对普通家庭构成沉重经济负担。许多申请者因无法承担费用而放弃。

图：飞行学员在模拟机中进行训练

• 时间成本 ：从理论学习到飞行实践，需经历2-3年系统培训，且需通过私照、商照、仪表等级等多阶段考核，任何一科挂科均需补考或延期毕业。

三、竞争激烈：多轮筛选与高考成绩双重考验

• 申请人数庞大 ：每年数万人报考，但录取率极低。以某航司为例，初检通过率约30%，复试通过率不足15%，最终录取率仅5%-8%。
• 多轮筛选流程 ：

  初检 ：身体检查、英语测试、心理测试。

  复试 ：全面体检、面试、体能测试（如平衡感、反应速度）。

  高考成绩 ：需达到当地一本线（满分750分地区通常需450分以上），且航校按成绩从高到低择优录取。

• 高考成绩权重高 ：即使通过前两轮考核，若高考分数未达标，仍可能被淘汰。部分航校要求高考英语单科成绩不低于90分。

替代方案：出国学飞成为新选择

若国内招飞落选，可考虑 加拿大航空学院飞行教练留学移民项目 ：

• 优势 ：

  门槛相对较低（如无需高考成绩，英语要求灵活）。

  提供工作机会，满足条件后可协助移民。

  培训体系与国际接轨，获得全球认可的飞行执照。

• 适用人群 ：经济条件允许、希望快速进入飞行行业或规划移民的申请者。

总结 ：民航招飞是“千军万马过独木桥”的选拔过程，需同时满足身体、资质、经济、学业等多重条件。若决心从事飞行事业，需提前规划、强化体能与英语能力，并做好备选方案。

从各航司招飞政策变化，看航司更喜欢什么样的飞行员!

从各航司招飞政策变化，看航司更喜欢什么样的飞行员

近年来，随着招飞体检新规范的施行，航空公司的招飞政策也发生了显著变化。这些变化不仅体现在体检标准的放宽上，更体现在对飞行员学历、年龄、身高以及视力等方面的要求上。通过分析这些变化，我们可以窥见航空公司更倾向于选拔什么样的飞行员。

一、学历专业限制更加严格

在过去，航空公司的招飞简章对于学历专业的限制相对宽松，通常要求全日制统招大学本科学历，专业不限，部分航司还会优先考虑理工科与英语专业的学生。然而，近年来，随着招飞竞争的加剧和航空公司对飞行员综合素质要求的提高，学历专业的限制逐渐变得严格。

目前，多数航空公司要求应聘者具备国家统招全日制本科二本及以上学历，不接收或限制独立院校（原三本学历）报名。同时，对于艺术、体育等专业的学生也进行了限制。这一变化表明，航空公司更倾向于选拔学历背景较好、专业基础扎实的飞行员。

二、年龄门槛进一步收紧

在年龄方面，航空公司也进行了相应的调整。过去，招飞简章对于年龄的要求相对宽松，通常要求26周岁及以下。然而，近年来，随着飞行员培养周期的延长和航空公司对飞行员年龄结构的优化需求，年龄门槛进一步收紧。

目前，多数航空公司要求应聘者年龄在25周岁以下，甚至有的航司要求1995年1月1日后出生。这一变化意味着，航空公司更倾向于选拔年轻、有潜力的飞行员，以便在未来的飞行事业中培养更多的中坚力量。

三、身高要求普遍提高

在身高方面，航空公司也进行了相应的调整。过去，对身高的要求是168cm—188cm，腿长不低于74厘米。然而，随着招飞体检新规的施行，航空公司取消了对腿长、臂长的限制，但仍保留了对身高的要求。

目前，多数航空公司对身高的要求普遍提高到了170cm以上，有的甚至要求172cm以上。只有部分航空公司身高放宽到了168cm，但由于竞争激烈，这些航司的选拔标准也相对较高。这一变化表明，航空公司更倾向于选拔身材较高、身体素质较好的飞行员。

四、视力要求有所放宽

在视力方面，航空公司则进行了相对宽松的调整。过去，由于飞行员需要长时间面对复杂的飞行环境和仪表设备，因此对视力的要求非常严格。然而，随着近视手术技术的不断进步和招飞体检新规的施行，航空公司对近视和近视手术的要求逐渐放宽。

现在，即使应聘者戴镜参加面试，也不会受到航空公司的歧视。这一变化为更多视力稍差的应聘者提供了机会，同时也表明航空公司更注重飞行员的综合素质和飞行技能，而非单一的视力条件。

五、综合素质能力成为关键

除了上述具体的招飞政策变化外，航空公司还越来越注重飞行员的综合素质能力。这包括良好的心理素质、出色的学习能力、优秀的团队协作能力以及较强的应变能力等。这些能力对于飞行员在飞行过程中的安全操作和应急处理至关重要。

因此，航空公司在选拔飞行员时，除了关注其学历、年龄、身高和视力等条件外，还会通过面试、笔试、心理测试等多个环节来综合评估应聘者的综合素质能力。只有具备全面素质和能力的飞行员，才能在未来的飞行事业中脱颖而出。

综上所述，从各航司招飞政策的变化中，我们可以看出航空公司更倾向于选拔学历背景较好、年龄适中、身材较高、视力达标且综合素质能力强的飞行员。这些要求不仅体现了航空公司对飞行员综合素质的重视，也反映了未来飞行事业对飞行员的高标准和严要求。因此，对于有意从事飞行事业的应聘者来说，除了关注自身的身体条件外，还需要注重提升自己的综合素质能力，以更好地适应未来飞行事业的需求。

谈谈飞行员招聘中的大毕改&大改驾：千万不要上中介的当！

帮帮网(https://www.bbshu.com)小编还为大家带来谈谈飞行员招聘中的大毕改&大改驾：千万不要上中介的当！的相关内容。

大毕改和大改驾是飞行员招聘中的两种途径，选择时需谨慎，避免被中介误导，建议优先通过航空公司正规渠道参与。

• 大毕改 ：

  定义 ：即大学毕业生改学飞行驾驶，主要面向已完成非飞行专业大学本科学业的学生。航空公司通过此类项目选拔人才，送至航校进行飞行技术培训，学员毕业后直接进入航空公司工作。

  特点 ： 帮帮网

  正规性 ：由航空公司主导，与正规航校合作，培训流程符合民航局（CAAC）规定。

  保障性 ：学员完成培训后，通常能直接进入航空公司，无需自行寻找就业机会。

  经济性 ：部分航空公司会提供培训贷款或奖学金，减轻学员经济负担。

  案例 ：文中提到的学弟通过中介自费学飞后，因未走CAAC备案流程，执照无法在国内转换，最终不得不重新参加航空公司的大毕改项目，浪费了时间和金钱。

• 大改驾 ：

  定义 ：即大学在校生改学飞行驾驶，主要面向已完成部分大学学业的学生。学员需从原专业转出，进入飞行技术专业学习，毕业后成为飞行员。

  特点 ：

  早期介入 ：学员在大学期间即可转入飞行专业，提前接受系统培训。

  竞争激烈 ：由于招生名额有限，对学员的身体条件、学业成绩等要求较高。

  就业前景 ：与大毕改类似，学员毕业后通常能直接进入航空公司工作。

  现状 ：目前大改驾项目在国内已逐渐减少，部分航空公司已停止此类招生。

• 中介风险 ：

  虚假承诺 ：中介常以“包介绍、包安排”为诱饵，吸引学员自费学飞，但实际无法保证就业。

  执照问题 ：自费在国外取得的飞行执照，若未通过CAAC备案和培训课程，无法在国内转换，导致学员需重新学习。

  经济损失 ：自费学飞费用高昂，若无法顺利就业，学员将面临巨大经济损失。

• 建议 ：

  优先选择正规渠道 ：如有志于成为飞行员，建议优先参加航空公司的大毕改项目，避免通过中介或培训机构委培。

  了解政策 ：在决定学飞前，需充分了解国内招飞政策，包括学历要求、身体条件、培训流程等。

  考虑现实因素 ：目前国内航空市场饱和，未来几年飞行条件可能不乐观，学飞途中还需面对淘汰率等问题，需做好充分准备。

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