民航联盟：“厦门=帝力”国际客运航线盛大首航 民航联盟：福州和厦门再落榜特大城市

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本文目录一览：

• 1、民航联盟：福州和厦门再落榜特大城市
• 2、民航联盟：“厦门=帝力”国际客运航线盛大首航
• 3、民航联盟：福州和厦门再落榜特大城市

民航联盟：福州和厦门再落榜特大城市

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福州和厦门此次未被列入特大城市名单，是因为根据第七次全国人口普查数据，两市的城区人口尚未达到特大城市标准，同时福建整体在计划经济时代基础薄弱、地形受限导致人口集聚不足，且当前高新技术产业和公共服务水平仍有待提升。 以下为具体分析：

一、特大城市评定标准与当前名单

根据中国国家统计局公布的《经济社会发展统计图表：第七次全国人口普查超大、特大城市人口基本情况》，特大城市评定标准为 城区人口500万至1000万 。第七次人口普查后，中国特大城市增至14个，包括武汉、东莞、西安、杭州、佛山、南京、沈阳、青岛、济南、长沙、哈尔滨、郑州、昆明、大连。这些城市多为经济大省或人口大省的中心城市，例如广东拥有两个特大城市（东莞、佛山），山东拥有两个特大城市（济南、青岛），江苏和浙江各有一个特大城市（南京、杭州）。

福建地形以山地为主，平原面积有限，制约了城市扩张。 二、福建缺乏特大城市的核心原因

1. 历史基础薄弱

   计划经济时代，福建因地处海防前线，大型工厂企业较少，重工业和大项目布局不足，导致人口集聚能力弱。例如，厦门1978年地区生产总值仅4.80亿元，城区面积仅13.8平方公里，城市规模长期受限。

   教育、医疗等公共服务资源沉淀不足，进一步削弱了城市吸引力。例如，厦门大学2019届毕业生本省留存率仅为33%，大量人才流向上海、深圳等城市。

2. 地形地貌限制

   福建是中国沿海地区山地最多、平原最少的省份，地形呈现“八山一水一田”格局。这种地理条件导致城市扩张空间有限，交通建设成本高，对外联系不便。

   尽管近十年福建交通大幅改善（如实现市市通高铁），但过去长期落后的交通网络仍影响了产业和人口的集聚。

3. 产业与人才短板

   福建高新技术产业发展与长三角、珠三角等地区差距较大。例如，厦门高新企业数量仅位列全国第27位，福州少于太原，泉州高新企业数量仅为1037家。

   中心城市平台不突出，现代产业集群不足，导致人才外流。部分知名企业将总部迁至上海或深圳，进一步削弱了区域经济竞争力。

三、福州、厦门的当前发展现状与挑战

1. 人口规模不足

   福州和厦门的城区人口尚未达到500万特大城市标准。尽管两城市经济总量位居福建前列，但人口集聚能力仍需提升。

2. 公共服务与营商环境短板

   与武汉、成都、杭州等特大城市相比，福州、厦门的高教、医疗资源相对匮乏。例如，福建仅有厦门大学一所985高校，且毕业生留存率较低。

   营商环境需进一步优化，以吸引高端产业和人才落户。

3. 区域经济带动作用有限

   福建中心城市平台规模较小，未能形成辐射全省的增长极。例如，福州都市圈和厦漳泉都市圈的协同发展机制尚不完善，要素流动不畅。

四、福建的未来规划与政策支持

1. 支持福州、厦门打造特大城市

   福建省自然资源厅公示的《福建省国土空间规划（公众版）》提出，到2035年，全省常住人口城镇化率将达78%以上，支持福州、厦门打造500万人口以上特大城市。

   福州都市圈将实施强省会战略，带动莆田、宁德、南平一体化发展；厦漳泉都市圈将优化空间结构，构建区域轨道交通廊道与创新集群。

2. 提升发展质量与产业升级

   丁长发副教授建议，福州、厦门需在做大城市规模的同时，重点发展高新产业、补足公共服务短板。例如，利用福建高森林覆盖率和宜居环境优势，吸引人才落户。

   推动教育、医疗资源均衡布局，提升营商环境，缩小与武汉、成都等城市的差距。

五、总结

福州和厦门此次未入选特大城市名单，反映了福建在历史基础、地形条件、产业布局等方面的短板。然而，通过政策支持与规划引导，福建正积极推动中心城市扩容提级，未来有望通过发展高新产业、优化公共服务、强化区域协同，实现特大城市目标，并提升区域经济竞争力。

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民航联盟：“厦门=帝力”国际客运航线盛大首航

“厦门=帝力”国际客运航线盛大首航

2月14日晚23时，中国与东帝汶首条直飞客运航线“厦门=帝力”国际客运航线正式开通，首航航班8G881平稳降落，标志着两国空中互联互通迈入新篇章，为“一带一路”合作再添璀璨篇章。

一、首航仪式盛况

当晚，首航仪式在厦门高崎国际机场隆重举行。东帝汶副总理黎发芳及政府代表团一行、厦门市副市长林志成，以及市交通局、市外办、市文旅局、市商务局，厦门边检总站、机场海关、机场公安，帝力航空，翔业集团及旗下元翔空港集团、元翔厦门空港等单位代表共同见证了这一重要时刻。仪式现场气氛热烈，各方代表纷纷致辞，对航线的开通表示热烈祝贺和美好期待。

二、航线意义与运营情况

“厦门=帝力”国际客运航线由帝力航空执飞，自5月起每周（往返）一班。该航线的开通是落实两国《民用航空运输协定》的重要成果，将大幅缩短两国人员往来时间，促进双边贸易、旅游和文化交流，为推动共建“一带一路”高质量发展注入新活力。

该航线的开通不仅丰富了厦门机场的航线网络，也进一步提升了厦门作为国际性综合交通枢纽城市的地位。目前，厦门机场运营定期客货运航线达到166条，其中境外客运航线达到28条，通航亚、欧、澳、美等区域，国际航线网络进一步完善。

三、航线开通后的影响

1. 促进人员往来 ：航线的开通将极大便利两国人民的相互往来，为商务、旅游、探亲等提供更为便捷的交通方式。

2. 推动经贸合作 ：随着航线的开通，两国之间的贸易往来将更加频繁，为双方企业带来更多的商机和发展机遇。

3. 加强文化交流 ：航线的开通也将促进两国之间的文化交流，增进两国人民之间的了解和友谊。

四、未来展望

展望未来，厦门机场将进一步巩固东南亚航线网络优势，持续加密厦门至东南亚、南太平洋地区的航线网络。同时，推动“航空+文旅”“航空+跨境电商”等新业态发展，吸引更多国际客流与商贸资源，打造国际交流合作新高地。

“厦门=帝力”国际客运航线的开通，不仅是中国与东帝汶两国友好关系的又一重要里程碑，也是厦门机场国际化发展的重要一步。未来，随着更多国际航线的开通和航空新业态的发展，厦门机场将进一步提升其国际影响力和竞争力，为构建人类命运共同体作出更大贡献。

民航联盟：福州和厦门再落榜特大城市

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福州和厦门再次落榜特大城市，反映出福建在当前区域经济发展中中心城市平台不突出的短板。

一、落榜原因分析

• 历史基础薄弱 福建在计划经济时代因地处海防前线，大型工厂企业、重工业及大项目较少，导致人口集聚不足，城市规模受限。教育、医疗等资源沉淀不足，进一步制约了城市发展。例如，厦门1978年地区生产总值仅4.80亿元，1980年城区面积仅13.8平方公里，城市基础较小。

图：厦门1980年城区范围（中山路、思明南路等街区）

• 地形与交通限制 福建地形以山地为主，平原面积少，对外交通长期落后。尽管近十年交通大幅改善（如实现市市通高铁），但历史交通瓶颈仍影响了产业和人口的集聚。

• 产业与人才短板 福建高新技术产业发展滞后，与长三角、珠三角等地区差距明显。例如，厦门高新技术企业数量仅排全国第27位，福州少于太原，泉州仅1037家。人才外流严重，厦门大学2019届毕业生本省留存率仅33%，大量人才流向深圳、上海。

二、当前发展举措

• 政策支持与目标设定 福建省自然资源厅在《福建省国土空间规划（公众版）》中提出，支持福州、厦门打造500万人口以上特大城市，并发挥两大都市圈极核带动作用：

  福州都市圈 ：实施强省会战略，带动莆田、宁德、南平一体化发展。

  厦漳泉都市圈 ：优化内部空间结构，构建轨道交通廊道与创新集群，推动同城化发展。

• 城镇化与人口规划 至2035年，福建计划将全省常住人口城镇化率提升至78%以上，常住人口达4700万人左右，为中心城市扩容提供人口支撑。

三、未来发展方向

• 提升发展质量 福州和厦门需从“规模扩张”转向“质量提升”，重点发展高新产业，完善产业链。例如，武汉、成都、杭州等城市通过高教、医疗资源集聚和产业升级，实现了人口与经济的双重突破。

• 补足公共服务短板 福建生态环境优越，但教育、医疗等公共服务仍需提升。需进一步优化营商环境，吸引人才和企业落户。

• 区域协同与产业升级 通过都市圈一体化发展，促进要素自由流动。例如，厦漳泉都市圈可依托轨道交通建设，推动创新集群发展，缩小与中西部中心城市的差距。

四、总结 福州和厦门落榜特大城市，本质是历史基础、地形限制与产业短板共同作用的结果。当前，福建正通过政策引导、都市圈建设和产业升级，推动中心城市扩容提级。未来，福州和厦门需在提升发展质量、补足公共服务短板方面持续发力，才能真正成为带动区域经济发展的增长极。

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