民航招飞视力刚刚过行不行？，初检已经过了，马上复检。 通过民航招飞成为飞行员到底有多难？

民航招飞视力刚刚过行不行？，初检已经过了，马上复检。 通过民航招飞成为飞行员到底有多难？很多朋友对这方面很关心，帮帮网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、民航招飞视力刚刚过行不行？，初检已经过了，马上复检。
• 2、民航招飞复检过了是不是就成为飞行员了？
• 3、通过民航招飞成为飞行员到底有多难？

民航招飞视力刚刚过行不行？，初检已经过了，马上复检。

既然初检已经过了，那就说明已经达到要求，复检只要不出现意外，一般会通过，没有问题，除非复检时视力下降，达不到初检时的标准。复检的目的就是要再一次确认符不符合标准，初检和复检的标准是一样的，不要担心，放松心情，保持良好的精神和身体状况。

民航招飞复检过了是不是就成为飞行员了？

复检后，成绩达到分数，只能说是可以进入航校学习飞行技术，航校毕业后才能做飞行员。

民航飞机比较容易飞，战斗机才是难飞的。很多人刚上教练机不久就坚持不下来，很刺激很紧张，不少人把驾驶杆掰弯了。。

去欢乐谷坐过山车和太空梭体会下吧。

通过民航招飞成为飞行员到底有多难？

帮帮网(https://www.bbshu.com)小编还为大家带来通过民航招飞成为飞行员到底有多难？的相关内容。

通过民航招飞成为飞行员难度极高，主要体现在 入门门槛高、学习成本高、竞争激烈 三大方面，具体如下：

一、入门门槛高：身体条件与资质要求严苛

民航飞行员需承担重大安全责任并应对空中突发事件，因此对申请者的身体条件、应急能力及资质有硬性要求： 帮帮网

• 身体条件 ：需通过严格的体检，包括视力（如裸眼视力不低于C字表0.1）、身高（通常要求168-187厘米）、体重、心血管功能、脊柱健康等多项指标。许多申请者因视力不达标、脊柱侧弯或血压异常等问题在初检阶段被淘汰。
• 资质要求 ：

  学历 ：需具备高中及以上学历。

  英语水平 ：需达到一定标准（如雅思5.5分或通过民航专业英语考试），以适应国际飞行通信需求。

  背景审查 ：无犯罪记录、无严重违纪行为，且需通过政审。

二、学习成本高：经济压力与时间投入巨大

• 公费与自费模式并存 ：

  公费学飞 ：航空公司承担飞行训练费用（约65-80万元），但学生需签订长期合同（通常10年以上），且培训期间薪资较低。

  自费学飞 ：需个人承担全部费用（65-80万元），对普通家庭构成沉重经济负担。许多申请者因无法承担费用而放弃。

图：飞行学员在模拟机中进行训练

• 时间成本 ：从理论学习到飞行实践，需经历2-3年系统培训，且需通过私照、商照、仪表等级等多阶段考核，任何一科挂科均需补考或延期毕业。

三、竞争激烈：多轮筛选与高考成绩双重考验

• 申请人数庞大 ：每年数万人报考，但录取率极低。以某航司为例，初检通过率约30%，复试通过率不足15%，最终录取率仅5%-8%。
• 多轮筛选流程 ：

  初检 ：身体检查、英语测试、心理测试。

  复试 ：全面体检、面试、体能测试（如平衡感、反应速度）。

  高考成绩 ：需达到当地一本线（满分750分地区通常需450分以上），且航校按成绩从高到低择优录取。

• 高考成绩权重高 ：即使通过前两轮考核，若高考分数未达标，仍可能被淘汰。部分航校要求高考英语单科成绩不低于90分。

替代方案：出国学飞成为新选择

若国内招飞落选，可考虑 加拿大航空学院飞行教练留学移民项目 ：

• 优势 ：

  门槛相对较低（如无需高考成绩，英语要求灵活）。

  提供工作机会，满足条件后可协助移民。

  培训体系与国际接轨，获得全球认可的飞行执照。

• 适用人群 ：经济条件允许、希望快速进入飞行行业或规划移民的申请者。

总结 ：民航招飞是“千军万马过独木桥”的选拔过程，需同时满足身体、资质、经济、学业等多重条件。若决心从事飞行事业，需提前规划、强化体能与英语能力，并做好备选方案。

以上就是帮帮网为大家带来的民航招飞视力刚刚过行不行？，初检已经过了，马上复检。 通过民航招飞成为飞行员到底有多难？，希望能帮助到大家！更多相关文章关注帮帮网：www.bbshu.com

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。